Therapeutisches Team der Rückenklinik für Kollisions- und Verletzungsdynamik. Die mathematischen Prinzipien der Kollisionsphysik sind komplex und für jeden Unfall einzigartig. Sie können jedoch vereinfacht werden, da viele der beteiligten Kräfte so gering sind, dass sie für praktische Zwecke unbedeutend sind. Wichtig ist, dass diese Grundsätze oft die Position des Patienten und seines Arztes unterstützen.
Autounfälle können verheerend sein! Viele Menschen leiden unter den Qualen und Schmerzen, die Autounfälle in ihrem Körper verursachen, und oft wissen sie nicht, was sie tun sollen. Die Menschen gehen in die Notaufnahme, bekommen Medikamente verschrieben und werden nach Hause geschickt. Das Krankenhaus ist sich nicht bewusst, dass diese Menschen nach ihrem Unfall immer noch Schmerzen haben und oft tagelang nicht arbeiten können.
Hier komme ich ins Spiel und sorge dafür, dass der Patient eine gründliche Untersuchung erhält, um festzustellen, wie viel Schaden ihm nach dem Unfall zugefügt wurde. Dann behandle ich den Patienten so, wie er es braucht, um wieder die Lebensqualität zu erlangen, die er vor seinem Autounfall genossen hat. Also wenn Sie hatten einen Autounfall und wissen nicht, was Sie tun sollen. Rufen Sie uns noch heute unter 915-850-0900 an. Ich sorge dafür, dass Sie die Pflege erhalten, die Sie verdienen.
T-Bone-Unfälle/-Kollisionen, auch bekannt als Seitenaufprall- oder Breitseitenkollisionen, bei denen das vordere Ende eines Autos gegen die Seite eines anderen prallt, können zu schweren Verletzungen führen und tendenziell verheerendere Auswirkungen auf den Körper haben. Seitenaufprallunfälle sind für 24 % der Todesfälle von Fahrern oder Beifahrern verantwortlich; Selbst bei 30 Meilen pro Stunde verursachen Seitenaufpralle regelmäßig Verletzungen bei den Insassen des angefahrenen Autos. Moderne Fahrzeuge haben viele Sicherheitsfunktionen, darunter Sicherheitsgurtfunktionen, Airbags u Kollisionsvermeidungssysteme die Fahrer und Beifahrer vor Front- und Heckkollisionen schützen; Bei einem Seitenaufprall bleiben die Insassen jedoch eher ungeschützt.
T-Bone Seitenkollisionsursachen
T-Bone-Unfälle passieren normalerweise an Kreuzungen. Übliche Ursachen für T-Bone-Unfälle sind, dass jemand die Vorfahrt nicht gewährt. Zu den häufigsten Ursachen gehören:
Ein Fahrer biegt an einer Kreuzung riskant links ab und glaubt, dass die anderen Autos anhalten werden.
Ein Fahrer entscheidet sich, bei Rot über die Ampel zu fahren und kollidiert mit einem Fahrzeug, das nach links abbiegt.
Ein Fahrer überfährt ein Stoppschild, prallt gegen ein Fahrzeug oder wird angefahren.
Rückenverletzungen kann das Rückenmark schädigen und Bandscheibenvorfälle, Ischias und chronische Schmerzen verursachen, die auf den Rest des Körpers ausstrahlen können.
Behandlung und Genesung
Individuen haben unterschiedliche Genesungszeiten und hängen von der Schwere der Verletzung und von Vorerkrankungen ab. Gehirnverletzungen und Wirbelsäulenprobleme können Monate dauern, bis sie sich vollständig erholt haben. Frakturen, die wochen- oder monatelang in einen harten oder weichen Gipsverband gelegt werden, können zu Muskelatrophie führen. Chiropraktische therapeutische Massage und Dekompression stärkt Muskelschwäche, setzt die Wirbelsäule zurück und richtet sie neu aus, verbessert den Bewegungsbereich/Bewegungsbereich, stärkt den Griff und lindert Schmerzen.
Neurochirurg erklärt DRX9000
Bibliographie
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Hu, Jun Mei, et al. "Chronische weit verbreitete Schmerzen nach einem Kraftfahrzeugunfall treten typischerweise durch sofortige Entwicklung und Nichtheilung auf: Ergebnisse einer Kohortenstudie auf Notaufnahmebasis." Schmerz vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
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Das Darmmikrobiom ist „das zweite Gehirn“ im Körper, da es hilft, die Homöostase zu regulieren und das zu verstoffwechseln Immunsystems für Funktionalität und um den Körper in Bewegung zu halten. Das Gehirn ist ein Teil der Nervensystem, das Neuronensignale liefert, die ständig durch den ganzen Körper wandern. Das Gehirn und der Darm haben a Kommunikationspartnerschaft wo sie Informationen hin und her senden, damit der Körper normal funktioniert. Wenn der Körper verletzt wird, können entweder das Gehirn, der Darm oder beide betroffen sein, was zu Funktionsstörungen und unerwünschten Symptomen führen kann, die dazu führen können, dass andere Probleme die anderen Systeme im Körper beeinträchtigen. Eine dieser Verletzungen kann das Gehirn auf traumatische Weise beeinträchtigen, was die Signalübertragung an die Darmmikrobiota stören und die Lebensqualität einer Person beeinträchtigen kann. Der heutige Artikel befasst sich mit einer traumatischen Hirnverletzung, die als Gehirnerschütterung bekannt ist, ihren Symptomen und wie sie die Darm-Hirn-Achse im Körper beeinflusst. Überweisen Sie Patienten an zertifizierte, qualifizierte Anbieter, die auf Darmbehandlungen für Personen spezialisiert sind, die an Gehirnerschütterungen gelitten haben. Wir leiten unsere Patienten an, indem wir auf der Grundlage ihrer Untersuchung an unsere assoziierten medizinischen Anbieter verweisen, wenn dies angebracht ist. Wir finden, dass Bildung entscheidend ist, um unseren Anbietern aufschlussreiche Fragen zu stellen. Dr. Alex Jimenez DC stellt diese Informationen nur als Bildungsdienst zur Verfügung. Haftungsausschluss
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Was ist eine Gehirnerschütterung?
Haben Sie Kopfschmerzen, die aus dem Nichts auftauchen und Sie täglich betreffen? Haben Sie Probleme mit einem undichten Darm oder anderen Darmerkrankungen, die Probleme verursachen? Fällt es Ihnen schwer, sich auf die einfachen Aufgaben zu konzentrieren? Viele dieser Symptome sind Anzeichen dafür, dass Sie möglicherweise an einer Gehirnerschütterung leiden. Forschungsstudien haben definiert eine Gehirnerschütterung als vorübergehende Störung, die traumatisch Gehirnfunktionen im Körper induziert. Gehirnerschütterungen können je nach Schwere der Verletzung variieren. Wenn eine Person an einer Gehirnerschütterung leidet, werden die Neurotransmitter gestört, da die Elektrolyte des Gehirns eine neurologische Dysfunktion durchlaufen und der Blutzuckerstoffwechsel den zerebralen Blutfluss verringert. Andere Forschungsstudien haben herausgefunden dass eine Gehirnerschütterung das Gehirn axial dreht, was zu einem Wackeln des Gehirns und einem Schleudertrauma am Hals führt. Diese Unterbrechung verursacht eine biochemische Verletzung, die entweder den Blutzuckerstoffwechsel verändert oder eine Störung der Adeninnukleotide des Nervensystems verursachen kann.
Seine Symptome
Forschungsstudien haben ergeben dass, wenn eine Person an einer Gehirnerschütterung leidet, sich die Symptome in ihrer akuten Phase drastisch ändern und sich im Laufe der Zeit zu einer chronischen Situation entwickeln können. Gehirnerschütterungen treten normalerweise bei Kontaktsportarten auf, bei denen sie sich gegenseitig an den Kopf stoßen, bei Autounfällen, die schwere Verletzungen verursachen, die den Hals und das Gehirn betreffen, oder sogar bei einem einfachen Schlag auf den Kopf. Andere Forschungsstudien haben angegeben dass die Symptome einer Gehirnerschütterung umfassen können:
Verschwommene Sicht
Kopfschmerzen
Schwindel
Stimmungsschwankungen
Lichtempfindlichkeit
Konzentrations- und Gedächtnisstörungen
Weitere Forschungsstudien wurden erwähnt dass eine neuronale Dysfunktion auftreten kann, wenn eine Person an einer Gehirnerschütterung leidet, da es zu Ionenverschiebungen, einer beeinträchtigten Konnektivität zum Gehirn und zu Veränderungen der Neurotransmitter kommt, die von der Erfüllung ihrer Aufgaben abhängen, um sensomotorische Funktionen für den gesamten Körper bereitzustellen. Wenn dies geschieht, wird nicht nur das Nervensystem, sondern auch das Darmsystem in Mitleidenschaft gezogen.
Ein Überblick über Leaky Gut & Concussions-Video
Scheinen die Symptome einer Darmerkrankung Ihre Lebensqualität zu beeinträchtigen? Sind Sie lichtempfindlich geworden? Haben Sie eine Muskelsteifheit im Nacken gespürt? Oder leiden Sie unter häufigen Kopfschmerzen? Wenn bei Ihnen eines dieser Symptome auftritt, kann dies auf eine Gehirnerschütterung zurückzuführen sein, die Ihre Darmmikrobiota beeinträchtigt. Das obige Video erklärt, wie eine Gehirnerschütterung und ein undichter Darm zusammenhängen. In einem durchschnittlich funktionierenden Körper haben der Darm und das Gehirn eine bidirektionale Verbindung, da sie helfen, die Neuronensignale an jedes der Körpersysteme und Muskelgewebe zu senden, die den Körper bewegen. Wenn traumatische Kräfte wie eine Gehirnerschütterung das Gehirn beeinflussen, können sie die Neurotransmittersignale stören und verändern, die Darmstörungen in der Mikrobiota verursachen können. Wenn Darmerkrankungen die Darmmikrobiota beeinträchtigen, kann dies eine Reihe von entzündlichen Wirkungen auslösen, die die Homöostase und die Immunfunktion des Körpers beeinträchtigen können. Das Erleben dieser Symptome im Körper kann die Stimmung und Lebensqualität einer Person drastisch beeinträchtigen, wenn nicht sofort darauf reagiert wird.
Wie wird die Darm-Hirn-Achse von einer Gehirnerschütterung beeinflusst?
Da die Darm-Hirn-Achse eine Kommunikationspartnerschaft hat, hilft diese Achse der Immunität, Homöostase und Stoffwechselfunktion des Körpers. Wenn eine Gehirnerschütterung beginnt, die Darm-Hirn-Achse zu beeinträchtigen, Forschungsstudien haben gezeigt dass die Kommunikationswege in der Darm-Hirn-Achse beeinflusst werden, da sie die afferenten und efferenten Signale enthält. Zu den Signalen, die an der Darm-Hirn-Achse beteiligt sind, gehören die Hormone, Neuronen und Immunwege, die zu einer chronischen gastrointestinalen Dysfunktion und einer Behinderung des Körpers führen können. Da der Darm hilft, den Körper durch Homöostase funktionsfähig zu halten, hilft das Gehirn den Neuronensignalen, sensorische Funktionen bereitzustellen. Bei einer Gehirnerschütterung werden diese Signale gestört, was die Funktionalität des Körpers beeinträchtigt und eine Veränderung der Stimmung einer Person verursacht.
Zusammenfassung
Insgesamt bietet die Darm-Hirn-Achse dem Körper Funktionalität, indem sie die Homöostase und den Stoffwechsel des Immunsystems aufrechterhält. Die Beteiligung einer Person an einem traumatischen Unfall kann zu Hirnverletzungen wie einer Gehirnerschütterung führen, die die Beziehung zwischen Darm und Gehirn beeinträchtigen können. Eine Gehirnerschütterung kann schwerwiegend werden, wenn sie nicht sofort behandelt wird, und kann die Lebensqualität einer Person auf ihrem Gesundheits- und Wellnessweg beeinträchtigen.
Bibliographie
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Im Vorfeld haben wir die Grundlagen zur Bedeutung des Reifendrucks geschaffen. Konkret haben wir nachgewiesen, dass ein Drittel der Fahrzeuge auf der Straße und darüber hinaus nur ein Drittel dieser Fahrzeuge einen zu niedrigen Reifendruck bzw. eine Warnleuchte haben.
Wir wissen auch, dass ein Druckabfall um 20 % zu einer minderwertigen Leistung führt. Dies sind die Faktoren, die wir wahrscheinlich untersuchen werden.
Reifen mit zu geringem Luftdruck haben ein anderes Profil und eine andere Kontaktfläche zur Straße.
Die Stelle, an der der Reifen auf die Fahrbahn trifft, wird als Aufstandsfläche bezeichnet. Die Maximierung des Berührungsfeldes bietet dem Autofahrer die größtmögliche Leistung, insbesondere beim Lenken und Bremsen. Was passiert, wenn wir die Kontaktfläche verkleinern? Unter Inflation ist das der Fall.
Die Aufstandsfläche verbindet das Fahrzeug mit der Straße. Wenn ein Reifen richtig aufgepumpt ist (andere Variablen werden ignoriert), kann der Roller 100 Prozent der Aufstandsfläche (und auch der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn) zum Lenken und Bremsen bereitstellen oder eine Kombination aus beidem. Wenn der Druck abfällt, verringert sich auch die Leistung und die Kontaktfläche verringert sich – aber um wie viel? Hierzu gibt es unterschiedliche Denkrichtungen und eine Menge Forschung. In unserem Argument gehen wir davon aus, dass die Leistung von Reifen nachlässt.
Analyse eines Autounfalls
Doch was bedeutet das eigentlich in der realen Welt? Nehmen wir an, ein Auto, das mit Reifen eine Distanz von 20 Meilen zurückgelegt hat, war erfolgreich und musste ausweichen, um eine Kollision zu verhindern. Das gleiche Fahrzeug mit zu geringem Reifendruck konnte die gleiche Kollision bei einer Geschwindigkeit von höchstens 17 km/h erfolgreich vermeiden. Erhöhen wir die Raten, 55 Meilen pro Stunde, richtig aufgepumpte Kollisionsvermeidung, wird zur Kollisionsvermeidung.
Wie wäre es mit Bremsen? Wenn ein Fahrzeug mit richtig aufgepumpten Reifen in 200 Fuß (ungefähr 70 Meilen pro Stunde) anhalten könnte, dann benötigt das identische Fahrzeug mit zu wenig aufgepumpten Reifen 230 Fuß.
Überschläge wurden zu einem weiteren damit zusammenhängenden Problem. Neben der Aufstandsfläche beeinflusst ein angemessener Luftdruck auch die Steifigkeit und Stabilität. Vereinfacht ausgedrückt, wenn ein Fahrrad aufgefordert wird, die Richtung zu ändern (zu lenken), biegt sich ein Reifen mit zu geringem Luftdruck so weit, dass die Seitenwand die Fahrbahnoberfläche berührt und die Berührungsfläche von der Fahrbahn abhebt. Im Extremfall löst sich der Reifen von der Felge und die Felge gräbt sich in die Fahrbahnoberfläche ein. Das Foto unten zeigt eine Seitenwand, bei der dieser Zustand derzeit auftritt.
Die Reifen auf diesem Foto sind immer noch in der Lage, eine gute Leistung zu erbringen, was teilweise auf die sehr kleine Seitenwand und das Fehlen extremer Unterdrücke zurückzuführen ist. Eine Vergrößerung der Seitenwand, ganz ähnlich wie bei einem SUV oder LKW, verstärkt die Biegung und Verzerrung.
Als Letztes möchte ich noch die Zunahme von Pannen erwähnen. Zu geringer Luftdruck übt Druck im Inneren des Reifens auf die Reifenstruktur aus und erhöht die Hitze. Diese Variablen können die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens erhöhen, indem sie die Materialschichten im Reifen verursachen oder verschlimmern.
Der richtige Reifendruck gehört zu den wichtigsten Routinewartungsaktivitäten und ist ironischerweise eine der am meisten vernachlässigten Aufgaben. Bei der Betrachtung der Kausalität sollte der Reifendruck beurteilt werden, um das Gesamtbild dieses Unfalls wiederzugeben. Der Reifendruck sollte bei der Feststellung des Schuldners sowie der Gleit- und Distanzmarken berücksichtigt werden.
Der Umfang unserer Informationen ist auf Chiropraktik und Wirbelsäulenverletzungen und Bedingungen beschränkt. Um Fragen zu diesem Thema zu besprechen, bitten wir bitte, Dr. Jimenez zu fragen oder uns zu kontaktieren 915-850-0900 .
Weitere Themen: Autounfälle
Schleudertrauma ist eine gemeinhin gemeldete Verletzung, nachdem eine Person an einem Autounfall beteiligt war. Während eines Autounfalls führt die schiere Kraft des Aufpralls oft dazu, dass der Kopf und der Hals des Opfers plötzlich hin- und herrücken, was die komplexen Strukturen um die Halswirbelsäule beschädigt. Chiropraktik ist eine sichere und wirksame, alternative Behandlung Option verwendet, um zu helfen, verringern die Symptome von Schleudertrauma.
Es gibt viele Informationen über Reifen, die weit über die Bewertungen und Empfehlungen auf verschiedenen Websites hinausgehen. Hier sprechen wir aus der Perspektive eines Unfalls über Fahrzeugspezifikationen, Standardreifeninformationen und die Funktionsweise von Reifendrucküberwachungssystemen (TPMS). Anschließend analysieren wir, wie sich der Reifendruck auf Autounfälle auswirkt.
Fahrzeugdaten
In den USA angebotene Fahrzeuge verfügen über ein Schild im Türpfosten des Fahrers oder in der Innentür. Dieses Plakat enthält einige Ratschläge, die wir zur Untersuchung der Reifen benötigen, einschließlich der vom Fahrzeughersteller empfohlenen Tragfähigkeit, Reifengröße und Reifendruck. Hier ist ein Beispiel:
(Es gibt ein zweites Plakat speziell für Reifen, das jedoch im Gegensatz zum oben genannten Plakat unterstützt werden sollte, da das nächste keine Fahrzeugidentifizierungsinformationen wie eine Fahrgestellnummer enthält. In diesem Bild wurden die letzten sechs Ziffern der Fahrgestellnummer weggelassen.)
Reifengröße
Die meisten modernen Reifen haben einen Schriftzug auf der Seitenwand, der die Reifenmaße sowie andere wichtige Eigenschaften erklärt. Was bedeutet es? Es werden Größen für Vorder- und Rückseite erfasst. Die 265 ist die Breite der Schlagfläche in Millimetern. Die nächste Zahl, 70, gibt die Höhe der Reifenseitenwand für einen Prozentsatz der Lauffläche an (in diesem Fall 70 Prozent von 265). Das „R“ verleiht der Reifenstruktur eine Radialstruktur. Schließlich ist der Durchmesser 17 in Zoll angegeben.
Reifendruck
Beachten Sie, dass davon ausgegangen wird, dass der angegebene Reifendruck kalt ist. Reifen müssen mindestens acht Stunden vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt sein, bevor sie als ausreichend gelten. Gase dehnen sich aus, wenn sie erhitzt werden, und außerdem wird ein minimaler Kältedruck erzeugt, sodass der Roller bei Betriebstemperatur den optimalen Druck hat; Wenn ein Fahrrad dementsprechend auf oder unter dem Minimum liegt und sich in Betriebstemperatur befindet, war die Belastung geringer, wenn der Reifen kalt war.
Reifendruckkontrollsystem (TPMS)
Das TPMS wurde nach den Folgen des Ford Explorer & Firestone-Fahrradereignisses zur vorgeschriebenen Norm. Die Bundesregierung brauchte ein System, das Autofahrer auf „unzureichende“ Reifendrücke aufmerksam machen würde. Es gibt zwei Arten von Systemen. Der erste Typ heißt „direkte Messung“ und verwendet einen Detektor in jedem Reifen, der die Belastung weiterleitet. Die zweite Art ist als „indirekte Dimension“ bekannt und nutzt die Antiblockiermethode, um festzustellen, ob ein Reifen schneller durchdreht als andere. Ein Fahrrad mit geringerem Luftdruck hat einen kleineren Durchmesser und dreht sich schneller; Diese Differenz kann vom Bremssystem berechnet werden.
Die Lücke in beiden Systemen zeigt sich, wenn wir untersuchen, wie dieses System entscheidet, den Autofahrer zu warnen. Da der Druck an einem Reifen aus mehreren Gründen unterschiedlich sein kann (wir haben nur besprochen, dass die Temperatur einer dieser Gründe ist), sucht das TPMS nicht nach einem einzelnen Druck, sondern nach einer Reihe oder Mindestbelastung. Das Setup im Computer des Fahrzeugs lässt die Warnleuchte nur dann aufleuchten, wenn der Reifendruck außerhalb der voreingestellten Spezifikationen liegt.
Viele Studien der nationalen Behörden, unabhängiger Organisationen und Reifenhersteller sprechen alle für eine minderwertige Leistung von Reifen, wenn der Reifendruck unter dem empfohlenen Druck liegt. Die Forschung hat drei Diskussionspunkte.
71 Prozent der Autofahrer prüfen den Reifendruck weniger als einen Monat.
Bei mehr als einem Drittel der befragten Personenkraftwagen befand sich mindestens ein Reifen auf oder unter 1 Prozent der Plakette.
Nur 36 Prozent der getesteten Fahrzeuge würden eine Warnleuchte 20 Prozent oder mehr unterhalb der Plakette finden.
Der erste Punkt ist keine Überraschung. Das Fehlen einer häufigen Reifendruckkontrolle ist einer der Gründe, warum die Bundesregierung das TPMS-System vorgeschrieben hat. Auch der nächste Punkt ist nicht überraschend. Wenn die Mehrheit (71 %) den Reifendruck nicht regelmäßig überprüft, ist davon auszugehen, dass der Reifendruck unter dem empfohlenen Druck liegt. Der Punkt ist der, auf den wir uns konzentrieren wollen. Wir möchten uns auf diese Tatsache konzentrieren, da die meisten Sorgen bei Pkw auf 30 PSI zurückzuführen sind. 20 Prozent weniger sind 24 PSI.
Wenn 100 Personenkraftwagen unterwegs wären, hätten 36 davon mindestens einen Reifen mit 20 % unter dem auf der Plakette angegebenen Druck. Von diesen 36 Fahrzeugen hätten nur 13 eine Warnleuchte. (Fürs Protokoll: Für Ihre Light-Truck-/SUV-Kategorie ist es nicht viel besser.)
Jetzt wissen wir also, dass ein Drittel dieser Fahrzeuge auf der Straße einen zu geringen Reifendruck haben und außerdem nur ein Drittel dieser Fahrzeuge über eine Warnleuchte verfügt. Die Frage ist, ob 6 PSI funktionieren? Ja tut es. Von Goodyear und der NHTSA durchgeführte Tests haben gezeigt, dass eine geringere Druckreduzierung zu längeren Bremswegen, mehr Reifenpannen, geringerem Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß führt.
Alles zusammen packen
Auch die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) untersucht regelmäßig reifenbedingte Unfälle. Eine Studie ergab, dass etwa 1 Prozent aller Unfälle reifenbedingt sind. Im Jahr 9 waren von den 2012 Millionen behördlich gemeldeten Unfällen 5.6 damit verbunden.
Der Einfachheit halber gehen wir davon aus, dass an jedem Unfall ein Auto beteiligt war, also insgesamt 5.6 Millionen. 725,000 würden über die Warnleuchte verfügen, wenn wir die Proportionen nutzen, mehr als 2 Millionen hätten in der Tabelle mindestens einen Reifen mit zu geringem Luftdruck. Durch die Erhöhung der Anzahl der Fahrzeuge erhöhen sich nur die Statistiken.
Bei der Entscheidung über die Kausalität finden Sie 504,000 bereits gemeldete Reifenunfälle, und auch diese missverstandene und oft übersehene Tatsache wird bei der Ermittlung des Schuldigen außer Acht gelassen. Aus diesem Grund sollte der Reifendruck unmittelbar nach einem Unfall ermittelt werden, anstatt sich nur auf Bremsspuren zu konzentrieren (obwohl diese in der Gleichung ebenso wichtig sind), da sie bei der Rekonstruktion von Unfällen auf der Suche nach der Kausalität als Beweismittel dienen.
In Teil 2 werden wir diskutieren, wie sich diese Variablen auf die Reifenleistung auswirken, was dem Unfallrekonstrukteur, Unfallermittler und Anwalt weitere anschauliche Beweise liefert.
Der Umfang unserer Informationen ist auf Chiropraktik und Wirbelsäulenverletzungen und Bedingungen beschränkt. Um Fragen zu diesem Thema zu besprechen, bitten wir bitte, Dr. Jimenez zu fragen oder uns zu kontaktieren 915-850-0900 .
Schleudertrauma ist eine gemeinhin gemeldete Verletzung, nachdem eine Person an einem Autounfall beteiligt war. Während eines Autounfalls führt die schiere Kraft des Aufpralls oft dazu, dass der Kopf und der Hals des Opfers plötzlich hin- und herrücken, was die komplexen Strukturen um die Halswirbelsäule beschädigt. Chiropraktik ist eine sichere und wirksame, alternative Behandlung Option verwendet, um zu helfen, verringern die Symptome von Schleudertrauma.
Warum werden sie in manchen Fällen eingesetzt und in anderen nicht?
Das Modul überwacht verschiedene Fahrzeugsysteme und enthält einen Schwellenwert für den Einsatz; Vereinfacht ausgedrückt bedeutet dies in der Regel, dass die Kollision bestimmte Einstellungen erfüllen muss, damit ein Airbag ausgelöst wird. Die Idee ist genau die gleiche, während sich das System jeder Automarke spezifisch von der anderen unterscheidet.
Wenn die vom Modul berechnete Kollision stark genug ist, löst es den/die entsprechenden Airbag(s) aus. Das Modul hat das letzte Wort, wenn ein Airbag ausgelöst wird. Dies ist software- und hardwareabhängig.
Das Modul kann über integrierte Beschleunigungsmesser Änderungen in der Richtung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs erkennen. Das Modul berechnet diese Änderungen ständig und wenn es einen Wechsel über voreingestellte Schwellenwerte „erkennt“, beginnt es, die Schwankungen ziemlich genau zu verfolgen (dies wird als Algorithmusaktivierung bezeichnet). Wenn festgestellt wird, dass die Änderungen den Standards für die Auslösung von Airbags entsprechen, werden die entsprechenden Airbags ausgelöst.
Bei vielen Fahrzeugen sind außerdem ausfallsichere Sensoren im Auto montiert, die als sekundäres mechanisches und/oder diagnostisches Auslösesystem konzipiert sind. Diese Detektoren werden unter dem Kühler montiert. Wenn sie zerdrückt oder beschädigt werden, erzwingen sie die Auslösung eines Airbags, im Allgemeinen an der Vorderseite des Fahrzeugs.
Oft wird auch gefragt, ob das Fahrzeug erkennt, ob ein Stuhl besetzt ist, um einen Airbag auszulösen. Der Fahrersitz ist sichtbar, darüber hinaus verfügt der Beifahrersitz über einen Drucksensor, der erkennen kann, wann eine vorgegebene Gewichtsmenge auf ihm lastet, und die übrigen Sitze verfügen über die Sicherheitsgurtverriegelung (fahrzeugspezifisch). Wenn Sie ein Fahrzeug fahren, überwacht das Modul auch den Status der Drucksensoren und Sicherheitsgurte und nutzt diese Daten dann, um die bestmögliche Entscheidung darüber zu treffen, welche Airbags wann ausgelöst werden sollen.
Erläuterungen zum Kollisionsbericht und was Sie erwartet
Ich werde häufig zu einem Expertenbericht befragt, aber die häufigsten Teilfragen beziehen sich auf die fehlende Unterstützung für die Ergebnisse des Berichts. Da es von privatem und beruflichem Interesse ist, habe ich mich entschieden, diese Frage anzugehen.
„Ich habe den Bericht dieses Kollisionsexperten erhalten, aber es scheint keine Erklärung für seine Ergebnisse zu geben. Ist das normal?“
Ja und Nein. Ja, das kommt vor; Nein, es ist kein Standard. Alle Berufsdisziplinen der weiterführenden Bildung basieren auf wissenschaftlich anerkannten Kriterien.
Bei Kollisionsrekonstruktionsspezialisten ist das nicht anders. Obwohl dies nicht notwendigerweise Teil eines Lehrplans für Hochschulabsolventen oder Studenten ist, basieren die Ausbildung und der Unterricht, die sie erhalten, auf genau der gleichen lizenzierten und wissenschaftlichen Ausbildung und Ausbildung – aufgrund der Korrelation sollten genau die gleichen Standards für Fachkräfte in der Unfallrekonstruktion gelten. Wissenschaftliche Forschung stützt sich auf Verfahren der Peer-Review und Untersuchung, Prüfung und Kontrolle, bevor sie genehmigt wird.
Wenn ein Experte eine Meinung abgibt, ohne die wissenschaftliche Dokumentation zu untermauern, ist das nicht nutzlos, sondern steht für sich allein; es ist einfach seine Meinung. Umgekehrt wird, sobald ein Experte ein Gutachten mit entsprechenden wissenschaftlichen Belegen abgibt, sein Fachwissen, die gesamte Arbeit und Forschung mit seinem Gutachten versehen.
Zusätzliche und minimale Kosten bei Autounfällen
Häufig wird in einem Reparaturgutachten die „geringe Geschwindigkeit“ mit minimalen Kosten begründet. Da es einige Punkte gibt, stellt sich die Frage, die es zu berücksichtigen gilt:
Ist der im Wertgutachten vermerkte Preis eine genaue Widerspiegelung des Schadens?
Die lange Antwort beginnt damit, zu verstehen, wer die Bewertung durchgeführt hat und welchen Hintergrund es gibt. In der Regel werden Gutachter vom Versicherer geschult. Daher liegt es im Interesse des Versicherungsunternehmens, die Reparaturkosten und -aufwendungen zu senken. Zweitens wird ein Fahrzeug von den meisten Gutachtern nicht zerlegt, um festzustellen, ob Schäden vorliegen, insbesondere bei Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit.
Die nächste Frage ist, wann Ersatzteile benötigt werden: Woher kommen sie? OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturer) kosten erheblich mehr als ELQ-Komponenten (Equal or Like Quality), da ELQ-Komponenten die bevorzugte Wahl von Versicherungsunternehmen sind. Die Verwendung von OEM-Teilen würde die Industrie bei Reparaturen Millionen mehr kosten als ELQ-Teile. Genau in diesem Sinne variiert auch die Qualität der Farbe. Lackhersteller bieten Lacksysteme an, die sehr langlebig sind und den OEM-Spezifikationen entsprechen. Sie bieten auch Lacke an, die kostengünstiger sind, oder Lacke, die nicht ganz so haltbar sind und farblich auf den ersten abgestimmt sind, und erwartungsgemäß weniger kostet.
Das letzte zu diskutierende Problem sind berufsbedingte Ausfallzeiten. Je länger ein Fahrzeug zur Reparatur steht, desto höher sind die Kosten für die Versicherung. Während eine Werkstatt über eine Mindestzeit verfügen kann und wird, um das Fahrzeug zu reparieren, wird die Versicherungsgesellschaft sie innerhalb dieses Zeitrahmens warten lassen und ständig auf die Fertigstellung drängen. Dieser Antrieb kann zu einer Umgebung führen, in der die Reparaturwerkstatt Abstriche bei der Verarbeitungsqualität macht, um eine viel bessere Gewinnspanne zu erzielen.
Die oben genannten Faktoren bestimmen in hohem Maße den Endbetrag, sodass es für eine vertrauenswürdige Stelle zu subjektiv ist, die Schadensschwelle zu bestätigen. Mit anderen Worten: Die Verwendung von „niedrigen Kosten“ als Rechtfertigung dafür, dass kein Schaden entsteht, ist nicht angemessen, da kein Kausalitätszusammenhang anders ist. Wenn eine Aufschlüsselung der Reparaturrechnung vorgelegt wird, zeigen Sie deutlich, dass Sie auf eine Reduzierung der Reparaturkosten abzielen und können die Reparaturkomponenten objektiv kalkulieren.
Der Umfang unserer Informationen ist auf Chiropraktik und Wirbelsäulenverletzungen und Bedingungen beschränkt. Um Fragen zu diesem Thema zu besprechen, bitten wir bitte, Dr. Jimenez zu fragen oder uns zu kontaktieren 915-850-0900 .
Zusätzliche Themen: Geschwächte Bänder nach Schleudertrauma
Schleudertrauma ist eine gemeinhin gemeldete Verletzung, nachdem eine Person an einem Autounfall beteiligt war. Während eines Autounfalls führt die schiere Kraft des Aufpralls oft dazu, dass der Kopf und der Hals des Opfers plötzlich hin- und herrücken, was die komplexen Strukturen um die Halswirbelsäule beschädigt. Chiropraktik ist eine sichere und wirksame, alternative Behandlung Option verwendet, um zu helfen, verringern die Symptome von Schleudertrauma.
In den letzten beiden Artikeln haben wir untersucht, wie Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit erhebliche Energieübertragungen mit minimalem (wenn überhaupt vorhandenem) Schaden bewirken können. Hier diskutieren wir den Mythos „kein Schaden = keine Verletzung“ aus der Sicht des Fahrzeugdesigns und des Fahrzeugdesigns und wie er sich auf Verletzungen bei einer Kollision auswirkt.
Um in dieses Thema einzusteigen, brauchen wir zunächst eine kleine Geschichtsstunde. Da der Fahrzeugstil im Mittelpunkt stand, explodierte die Branche nach dem Zweiten Weltkrieg. Das Jet-Zeitalter beeinflusste Stoßfänger, Scheinwerfer und Rücklichtlamellen. Es geschah noch etwas anderes: Zum ersten Mal in der Geschichte des Automobils waren Fahrzeuge mehr als nur pferdelose Kutschen für die Stadt; Die Kraft ihrer Motoren und ihr Geschwindigkeitspotenzial eröffneten ein völlig neues Gebiet – Sicherheit. In den 1960er Jahren begannen Fahrzeugästhetik und Sicherheit Kompromisse einzugehen. Automobildesigner begannen, sich mit Themen zu befassen wie: strukturelle Integrität und Unfallsicherheit der Insassenrückhaltesysteme.
Bis in die 1980er-Jahre erlebte die Branche ein langsames Wachstum und Veränderungen. Jede Überarbeitung oder Änderung brachte Fortschritt und Fortschritt mit sich, aber zu keinem Zeitpunkt reichte es aus, um einen großen Sprung nach vorne zu machen. Die notwendigen Änderungen waren zu experimentell, zu kostspielig oder einfach zu marktrisikoreich. Dann begann in den 1980er Jahren eine Revolution im Geschäftsleben – der Computer. Der Personalcomputer ermöglichte die effiziente Durchführung von Designänderungen. Nach dem Einstecken und Einschalten war der Tageaufwand für die Berechnung von Doppelfunktionen und Variablen komplizierter als ein paar Klicks.
Der Computer ermöglichte es den Automobilherstellern, jahrelange konventionelle Konstruktions- und Forschungspraktiken auf nur ein oder zwei Monate zu reduzieren und ermöglichte gleichzeitig viel kosteneffizientere Experimente und die Entwicklung neuer Prozesse.
Kein Fahrzeugschaden garantiert keine Verletzungsgefahr
Nachdem wir nun Geschichte 101 abgeschlossen haben, lassen Sie uns das Thema Bühne besprechen – „kein Schaden = keine Verletzung“.
Das Fahrzeuglayout als Ansatz oder Konzept wurde in den letzten Jahren einer erheblichen Überarbeitung unterzogen. Die Änderung hat sich auf die Verwendung von Stoßfängerabdeckungen ausgewirkt. Die lange Tradition im Design besteht darin, sie aus einer Legierung herzustellen und die Außenseite oder den Körper zu trennen. (Denken Sie an all diese Klassiker in „American Graffiti“). Der Stoßfänger wurde so gestaltet, dass er das Erscheinungsbild des Fahrzeugs ergänzt. Die Sicherheitsperspektive war in Bezug auf Respekt nicht vorhanden, da sie nicht länger als ein Opferlamm waren, um den Körper zu retten.
In den frühen 1970er Jahren zwangen Bundesvorgaben zur Erhöhung der Fahrzeugsicherheit die Hersteller dazu, größere und strukturell wesentlich solidere Konstruktionen zu entwickeln. Die bekanntesten Änderungen betrafen die Verlagerung des Stoßfängers weg von der eigentlichen Karosserie hin zu einem wesentlichen Teil der Fahrzeugkarosserie. Dieser „nachträgliche“ Look, der der Lkw-Welt entlehnt war, war bis in die späten 1980er-Jahre der Standard. In den 1980er Jahren änderten sich drei Dinge: Erstens wanderten die Stoßfänger im Gebrauch hinter Urethan-Stoßstangenabdeckungen.
Dies gab den Fahrzeugen ein Aussehen und unterstützte die Aerodynamik. Da die Ästhetik keine Rolle mehr spielte, wurden die Stoßfänger stärker und erforderten die Verwendung von energieabsorbierendem Material zwischen der Stoßfängerstruktur und der Stoßfängerabdeckung. Schließlich waren auch die Autolacke weiterentwickelt worden, einschließlich der Fähigkeit, Rissen und Abblättern zu widerstehen, und der Lack war elastisch geworden.
Diese Änderungen hatten noch einen weiteren positiven Nebeneffekt; Aufgrund der elastischen Eigenschaften von Urethan und Lack wirkten kleinere Kollisionen, selbst solche, bei denen die Stoßstange dahinter beschädigt wurde, nicht mehr so schwerwiegend. Oftmals erforderte eine Stoßstangenabdeckung mehr als nur etwas Farbe und Vorbereitung, während frühere Designs einen Austausch der Stoßstange erforderlich machten.
Die größte Veränderung zwischen dem alten und dem neuen Design ist die inhärente Elastizität der neuen Stoßfängerabdeckungen. Diese Abdeckungen können und werden in das Design zurückprallen, in dem sie geformt wurden, und die Verwendung einer elastischen Farbe bedeutet, dass die Farbe wahrscheinlich auch zurückprallt. Die Beurteilung der Geschwindigkeit aufgrund von Schäden ist derzeit schlechter, während Anzeichen eines Aufpralls erkennbar sind. Wenn ein Stahlstoßfänger verformt wird, bleibt das offensichtlich so, dass es keinen Grund zur Unterschätzung gibt.
Beachten Sie, dass diese Designänderungen, die wir nicht besprochen haben, die Energieübertragung verbessert haben. und das ist kein Fehler. Es gibt keine bahnbrechenden Punkte. Änderungen im Fahrzeugdesign werden die Verletzung physikalischer Gesetze nicht erleichtern. All diese Designänderungen führen dazu, dass die Energieübertragung bei einem Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit weniger kostspielig und weniger offensichtlich ist.
Bewertung von Fahrzeugschäden
Es gibt jedoch nur nachweisbare Maßnahmen, mit denen die Auswirkungen der Energieübertragung bei Kollisionen ohne offensichtlichen Schaden beurteilt werden können:
Entfernen Sie die Abdeckung des Stoßfängers und prüfen Sie die Materialien unter der „Haut“ des Stoßfängers auf innere Schäden
Überprüfen Sie die Neigung des Beifahrersitzes. Wenn der Sitz schräg gestellt wird und der Insasse nach hinten geschleudert wird, ändert sich häufig der Sitzwinkel, was Hinweise auf eine Kraftübertragung auf die Sitze gibt
Lassen Sie das Drehgelenk mit einem Lasergerät testen, das die meisten Werkstätten verwenden, um sicherzustellen, dass der Rahmen des Autos „lotrecht“ ist. Schon eine Abweichung von 1 Grad ist erkennbar und häufig verformt sich das Chassis, was eine Energieübertragung erfordert.
Der Umfang unserer Informationen ist auf Chiropraktik und Wirbelsäulenverletzungen und Bedingungen beschränkt. Um Fragen zu diesem Thema zu besprechen, bitten wir bitte, Dr. Jimenez zu fragen oder uns zu kontaktieren 915-850-0900 .
Zusätzliche Themen: Geschwächte Bänder nach Schleudertrauma
Schleudertrauma ist eine gemeinhin gemeldete Verletzung, nachdem eine Person an einem Autounfall beteiligt war. Während eines Autounfalls führt die schiere Kraft des Aufpralls oft dazu, dass der Kopf und der Hals des Opfers plötzlich hin- und herrücken, was die komplexen Strukturen um die Halswirbelsäule beschädigt. Chiropraktik ist eine sichere und wirksame, alternative Behandlung Option verwendet, um zu helfen, verringern die Symptome von Schleudertrauma.
Im vorherigen Artikel haben wir die Kriterien für die Fahrzeugintegrität untersucht. In diesem Artikel werden wir näher auf die Impulserhaltung eingehen. Wir empfehlen Ihnen, dies zu tun, wenn Sie den vorherigen Artikel nicht gelesen haben.
Erweiterung der Impulserhaltung
Denken Sie daran, dass wir zuvor gesagt haben: „Der Impuls, der in eine Kollision übergeht, könnte auf das Ergebnis zurückzuführen sein“, als wir das Konzept der Impulserhaltung diskutierten. Hier stellen wir die Formel vor und gehen ihre Teile durch. Wir müssen dies verstehen, um den gegenseitigen Einfluss zu erforschen.
Die vollständige Formel:
Gehen wir das durch: Auf der linken Seite der Gleichung haben wir das Gewicht des ersten Fahrzeugs vor der Kollision, multipliziert mit der Geschwindigkeit (in Fuß pro Sekunde) des ersten Fahrzeugs vor der Kollision. ist das Gewicht des zweiten Fahrzeugs vor den Kollisionszeiten, was der Geschwindigkeit (in Fuß pro Sekunde) des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision entspricht. Auf der rechten Seite der Gleichung sehen wir das Gewicht des ersten Fahrzeugs nach der Kollision, multipliziert mit der Geschwindigkeit (in Fuß pro Sekunde) des ersten Fahrzeugs nach der Kollision. ist das Gewicht des zweiten Fahrzeugs nach den Kollisionszeiten, was der Geschwindigkeit (in Fuß pro Sekunde) des zweiten Fahrzeugs nach der Kollision entspricht.
Ok, ich weiß, das sieht sehr kompliziert aus und die Erklärung springt nicht von der Seite, also schreiben wir etwas verständlicher. Nehmen wir die Standards der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) zum Testen und platzieren Sie zwei identische Massenfahrzeuge darin. Nehmen wir einen Toyota Corolla Baujahr 2012 und sagen, der andere ist blau und der andere rot, weil wir zwei davon brauchen.
Rote Krone * 5 Meilen pro Stunde + Blaue Krone * 0 Meilen pro Stunde = Rote Krone * 0 Meilen pro Stunde + Blaue Krone * 5 Meilen pro Stunde
Der Toyota Corolla 2012 hat ein Leergewicht von 2,734 Pfund, in die Formel eingesetzt sieht es so aus:
2,734 Pfund * 5 Meilen pro Stunde + 2,734 Pfund * 0 Meilen pro Stunde = 2,734 Pfund * 0 Meilen pro Stunde + 2,734 Pfund * 5 Meilen pro Stunde
Wir benötigen die Geschwindigkeiten in Fuß pro Sekunde, dazu multiplizieren wir die Meilen pro Stunde mit dem 1.47-fachen. Das ergibt 7.35 Fuß pro Sekunde.
Wenn wir nun rechnen, um die Impulserhaltung zu zeigen, erhalten wir Folgendes:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Impuls erhalten
Jetzt haben wir das Konzept bewiesen und werden es auf eine Kollision zweier verschiedener Fahrzeuge anwenden. Wir werden den roten Toyota Corolla von 2012 durch einen roten Chevrolet Tahoe von 2012 ersetzen. Der Chevrolet Tahoe 2012 wiegt 5,448 Pfund. Nun sieht die Formel so aus:
Red Tahoe * 5 Meilen pro Stunde + Blue Corolla * 0 Meilen pro Stunde = Red Tahoe * 0 Meilen pro Stunde + Blue Corolla * 9.96 Meilen pro Stunde
Wir benötigen Geschwindigkeiten in Fuß pro Sekunde, dazu multiplizieren wir sie mit 1.47. Das ergibt 7.35 (5 Meilen pro Stunde) und 14.64 (9.96 Meilen pro Stunde).
Wenn wir nun rechnen, um die Impulserhaltung zu zeigen, erhalten wir Folgendes:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Impuls erhalten
Bei diesem Protest lassen sich drei wichtige Punkte beobachten.
Beachten Sie zunächst beim Testen, dass die Geschwindigkeitsänderung beim Tahoe 5 Meilen pro Stunde (5 zu 0) beträgt. Dies ist weniger als die vom Versicherungsinstitut verwendeten Sätze, und wir gehen davon aus, dass der Tahoe nur minimale Schäden und keine strukturellen Verformungen aufweist.
Der zweite zu beachtende Punkt ist die Geschwindigkeitsänderung des Corolla von 9.96 Meilen pro Stunde (0 auf 9.96). Diese Geschwindigkeitsänderung beträgt das Vierfache des Originals.
Zusammenfassung
Schließlich überschreitet keines der Fahrzeuge die Geschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde, die von Automobilherstellern und Versicherungsinstituten für Verkehrssicherheit häufig als Verletzungsgrenze angesehen wird. Dies bestätigt, dass sich Autos bei Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit leicht verformen und Anwohner verletzen können, wenn man beginnt, die Erhaltung der Energie (Impuls) und den Koeffizienten der auf das Zielauto übertragenen Kräfte zu überprüfen.
Der Umfang unserer Informationen ist auf Chiropraktik und Wirbelsäulenverletzungen und Bedingungen beschränkt. Um Fragen zu diesem Thema zu besprechen, bitten wir bitte, Dr. Jimenez zu fragen oder uns zu kontaktieren 915-850-0900 . Bibliographie
Edmunds.com. (2012). Technische Daten des Chevrolet Tahoe 2012. Von Edmunds.com abgerufen: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Technische Daten der Toyota Corolla Limousine 2012. Von Edmunds.com abgerufen: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinische Reaktion menschlicher Probanden auf Heckkollisionen. Archiv für Physikalische Medizin und Rehabilitation, 72-80.
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Schleudertrauma ist eine gemeinhin gemeldete Verletzung, nachdem eine Person an einem Autounfall beteiligt war. Während eines Autounfalls führt die schiere Kraft des Aufpralls oft dazu, dass der Kopf und der Hals des Opfers plötzlich hin- und herrücken, was die komplexen Strukturen um die Halswirbelsäule beschädigt. Chiropraktik ist eine sichere und wirksame, alternative Behandlung Option verwendet, um zu helfen, verringern die Symptome von Schleudertrauma.
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